Баррель в рост
По данным Тамбовстата, средняя цена литра бензина автомобильной марки АИ-92 (АИ-93 и т.п.) в октябре составила 33,13 рубля, а марки АИ-95 и выше – 35,22 рубля. Но это средняя цена. На сегодняшний день в регионе начинают сбываться одни из самых неутешительных прогнозов: еще весной аналитики сообщали, что к новому году цена за литр топлива может составить сорок рублей. Такая цифра не далека от реальности, на некоторых заправках области бензин автомобильной марки АИ-95 можно приобрести за 37 рублей, а где-то и выше.
Если проследить динамику ценообразования, то средняя стоимость бензина в Тамбовской области за последние пять лет увеличилась примерно на 69 процентов (12,56 рубля). Так, по данным Росстата, на январь 2009 года средняя потребительская цена на автомобильный бензин в Тамбовской области равнялась 18,26 рубля, за год его стоимость увеличилась на 15 процентов. Кстати, за последние пять лет это был самый большой скачок цены на бензин в регионе за год. Самый низкий отмечался в прошлом году. За 2013 год стоимость бензина выросла на восемь процентов (с 28,01 копейки в начале года до 30,38 рубля – в конце). Год текущий относительно роста цен на топливо исключением не стал.
В целом же с января 2014 года 92-й бензин вырос с 29,23 рубля до 33,13 (октябрь). Если не брать в расчет ситуацию нынешней осени, то пик роста бензина пришелся на июль, тогда за месяц бензин подскочил больше чем на рубль – с 30,31 рубля в июне до 31,38 в июле. С 95-м бензином ситуация складывается не лучше. Его рост за десять месяцев составил 3,14 копеки – с 32,08 рубля в январе до 35,22 рубля в октябре. Еще раз акцентируем, что это средняя цена. Сейчас же она стремительно приближается к сорокарублевой отметке. Однако, судя по прогнозам рыночных аналитиков, это далеко не предел, к новому году стоимость топлива может вырасти и до пятидесяти рублей за литр. Правда, как бы люди ни были возмущены данным фактом, машин на автомагистралях региона меньше не становится, скорее, даже наоборот. Это значит, что под ситуацию приходится подстраиваться всем россиянам: автолюбителям - к постоянному изменению цены, а пешим гражданам – к увеличению стоимости на проезд в общественном автотранспорте.
В ожидании скачка
Впрочем, по утверждению работников сферы ГСМ, ждать того, что бензин станет дешеветь, не приходится, хотя в высших эшелонах власти утверждают: в ряде регионов стоимость бензина уменьшилась, что в скором времени затронет и иные субъекты. Если уж цена меньше не станет, то, по крайней мере, перестанет расти, уверяют эксперты. Тем не менее, рыночная ситуация говорит об обратном. Так, «Коммерсант» со ссылкой на источник на рынке сообщает, что Правительство намерено увеличить с 2015 года акцизы на бензин на один рубль для покрытия дефицита региональных дорожных фондов. Вследствие этого топливо класса «Евро 5» подорожает за год на 14-15 процентов, то есть на два-три рубля.
Поднять акцизы на топливо потребовали в октябре на заседании Госсовета губернаторы. По информации ряда федеральных СМИ, депутаты Госдумы намерены внести соответствующие поправки в законопроект о налоговом маневре в нефтяной отрасли.
Lenta.ru сообщает, что налоговый маневр, который рассматривает Госдума, заключается в сокращении в течение трех лет экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты с одновременным повышением налога на добычу нефти и газового конденсата. Чтобы не допустить роста цен на нефтепродукты на внутреннем рынке и минимизировать негативные шоки для отдельных отраслей, поэтапно снижаются ставки акциза на нефтепродукты — в 2,2 раза за три года. В перечень подакцизных товаров включается авиакеросин, бензол, параксилол, ортоксилол с установлением ставки акциза на них на уровне ставки акциза на дизельное топливо 5 класса.
«Ведомости» же отмечают: изначально предполагалось, что налоговый маневр в нефтяной отрасли приведет к росту цен на бензин рознице не более чем на 1,8 рубля, для него нефтеперерабатывающие заводы получали компенсацию потерь в виде снижения акцизов на бензин на 45,8 процента. Однако после внесения поправок акцизы снизятся только на двадцать девять процентов, вследствие чего один литр топлива подорожает в 2015 году на три рубля, а в 2016-2017 годах – на 1,6-1,8 рубля в год.
По оценке Минфина, более высокие акцизы принесут в 2015 году бюджету дополнительно девяносто миллиардов рублей, а с 2017 года доходы могут достигать ежегодно двухсот миллиардов рублей, что сократит потери региональных дорожных фондов.
Еврокласс: ожидание и реальность
Налоговый маневр не единственное нововведение, которое ожидает нас с началом нового года. Уже с января 2015 года на российских автозаправках перестанут продавать бензин экологического класса Евро-3.
Сроки перехода на топливо высоких экологических стандартов в нашей стране неоднократно переносились. Так, первого января 2013 года в России вступил в силу запрет на топливо низкого экологического класса Евро-2, теперь аналогичное табу ждет Евро-3. По данным Минэнерго, запрет на Евро-4 может быть введен с 2016 года.
Напомним, что несколько лет назад Россия присоединилась к Женевской конвенции, которая регламентирует нормы выбросов вредных веществ в атмосферу. Согласно этому документу, в РФ должны эксплуатироваться только автомобили, которые соответствуют европейским нормам выбросов отработанных газов. Всего существует пять классов. Евро-1 - самый первый стандарт контроля количества вредных веществ в выхлопных газах автомобилей, признан самым лояльным по отношению к автомобилям, но самым небезопасным по отношению к природе. Самый высокий класс – Евро-5, на сегодняшний день ввоз на территорию России автомобилей ниже этого класса запрещен.
Отразится ли запрет на Евро-3 на российских потребителях, а главное, повлияет ли такое «бензиновое» табу на рост цен на топливо?
Заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин в интервью «Российской газете» сообщил:
- Запрет Евро-3 с первого января 2015 года регламентируется требованиями, установленными Техническим регламентом Таможенного союза. Нужно отметить, что Казахстан, оценив свои возможности, принял решение о продлении на один год перехода на топливо четвертого и пятого классов, внеся соответствующие изменения в Технический регламент Таможенного союза.
Между тем ожидаемой рост цен на топливо по причине запрета Евро-3 Анатолий Голомолзин прокомментировал так:
- У российского правительства всегда должны быть в запасе дополнительные опции наполнения внутреннего рынка и, соответственно, недопущения необоснованного роста цен.
Правда, потребители считают, что такое табу станет еще одним фактором для роста стоимости на топливо. Автолюбитель Дмитрий Еремин отмечает, что на сегодняшний день на многих автозаправках можно увидеть, бензин какого класса приобретаешь.
- С одной стороны, для нас, как для обыкновенных россиян, такой запрет пойдет на благо, поскольку позволит уменьшить количество вредного влияния на окружающую среду. Но с другой стороны, Евро-3 относился к дешевому бензину, соответственно, с его запретом потребителям останется покупать более дорогой. Но такому положению дел я не сильно огорчен. Потому что многим автомобилям, в том числе и моему, Евро-3 не подходит.
По словам же многих автолюбителей, причем не только тамбовских, забота об экологии, безусловно, важна, но вот перекладывать ее на карман автовладельцев не очень честная политика. А если учесть все факторы, влияющие на рост цен, то в скором будущем дешевым и исключительно экологичным видом транспорта станут кони, только вот отнюдь не железные.
Стоит ли предаваться панике? Федеральная антимонопольная служба утверждает, что держит ситуацию на рынке на постоянном контроле и при необходимости возбуждает дела о нарушениях антимонопольного законодательства.