Напомним, что страховщики уже давно и настойчиво требуют поднять тариф на ОСАГО. На сегодняшний день он равен 1980 рублям для легковых автомобилей физических лиц. Этот тариф ни разу не изменялся с момента появления такой услуги, как обязательное страхование автогражданской ответственности. На сегодняшний момент, по мнению участников рынка, убыточность этого вида страхования уже подошла к критической черте 77 процентов. А в некоторых регионах перевалила за 100 процентов. И это при нынешнем уровне ответственности.
Есть и относительно приятные для автолюбителей аспекты грядущих изменений. В Госдуме ко второму чтению готовятся поправки в Закон об ОСАГО, согласно которым лимит ответственности страховщиков по этому виду страхования вырастет в разы. По материальному ущербу он составит 400 тысяч рублей против сегодняшних 120 тысяч. По жизни и здоровью - 500 тысяч против ныне действующих 160 тысяч.
Это значит, что затраты страховщиков должны резко увеличиться. Соответственно, увеличится и убыточность компаний. Именно поэтому они настаивали на увеличении базового тарифа. Однако мегарегулятор этого рынка Центробанк, похоже, принял другое решение. Оставить тарифы на том же уровне, но увеличить территориальные коэффициенты. Нас это пока не коснется, в отличие от наших ближайших соседей – Липецкой, Пензенской и Воронежской областей.
В число регионов, в которых будет изменен территориальный коэффициент, кроме того, вошли Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Республика Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Хакасия, Чувашия, Камчатский край, Амурская, Архангельская, Владимирская, Волгоградская, Ивановская, Калужская, Кемеровская, Кировская, Курганская, Курская, Мурманская, Нижегородская, Оренбургская, Томская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская области и Ненецкий АО. Среди городов с наиболее существенным увеличением регионального коэффициента оказались Казань, где предлагается повышение с 2 до 2,3, Петропавловск-Камчатский - с 1,1 до 1,9, Благовещенск - с 1,4 до 2,1, Иваново - с 1,8 до 2,4, Ульяновск - с 1,4 до 2,1, Челябинск - с 2 до 2,4 и Мурманск с максимальным коэффициентом - 2,5 против 1,7 ранее.
На сегодняшний день максимальный коэффициент равен 2. Он применяется в Москве. Кстати, в столице, а также в Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области коэффициенты предлагается оставить прежними.
Береги автомобиль
Утрата товарной стоимости автомобиля может быть включена в страховые выплаты по ОСАГО. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму зампредом думского комитета по финансовому рынку Дмитрием Савельевым.
Автор проекта считает, что «утрата товарной стоимости ТС, влекущая уменьшение его действительной стоимости вследствие снижения потребительских свойств, относится к реальному ущербу и наряду с восстановительными расходами должна учитываться при определении размера страховой выплаты в случае повреждения имущества потерпевшего».
По мнению Савельева, страховые компании возмещают не более 50 процентов на ремонт и восстановление автомобиля по причине того, что они основываются на положении об учете износа деталей, узлов и агрегатов.
Экологичность минус налог
Владельцы электромобилей и гибридов могут полностью перестать платить транспортный налог. Экспертный совет Думы по стимулированию экологически чистого автотранспорта поддержал инициативу по изменению налоговой базы при расчете транспортного налога для электромобилей и гибридов. И направил обращение в Минфин и Минпромторг.
Депутаты предлагают исключить мощность электродвигателя из налогооблагаемой базы. Сейчас владельцы электромобилей с увеличенным запасом хода и гибридов вынуждены платить транспортный налог фактически два раза - исходя из определения максимальной мощности и бензинового генератора, и электрических двигателей. И это при том, что мощность электродвигателей не наносит ущерба экологии. В то время как владельцы автомобилей с мощным двигателем внутреннего сгорания и соответственно с большим количеством выбросов СО2 платят транспортный налог в меньшем объеме.
Среди владельцев гибридов и электромобилей примерно 60-70 процентов составляют физлица. С вступлением инициативы в законную силу транспортный налог для владельцев гибридов уменьшится примерно на 50 процентов (местами и больше), а для электромобилей - на все 100 процентов, поскольку именно столько в налогооблагаемой базе приходится на мощность электродвигателя в этих авто.
По мнению аналитиков, изменение расчета транспортного налога вкупе с обнулением ввозных пошлин на электромобили (а это решение в этом году уже приняла Евразийская экономическая комиссия) послужит дополнительным доводом для населения в пользу приобретения чистого транспорта.
До сих пор люди переплачивали 40-50 процентов стоимости автомобилей уже во время их покупки и дальше платили внушительные суммы на их содержание, в том числе и в виде транспортного налога.
В большинстве стран экологически чистый транспорт пользуется спросом в том числе и потому, что ему предоставляются различные преференции. В России пока доля электротранспорта в общем количестве автомобилей составляет порядка 3-4 процентов. А это для загрязненных автомобильными выхлопами городов очень мало.